-
Remplacer les plaquettes du frein à main
Chapitre 1 : remplacement des plaquettes
Chapitre 2 : réglage du frein à main
- Les plaquettes du frein à main ne servent qu'au blocage de la roue à l'arrêt
- L'usure est quasiment nulle, sauf si pour une raison ou l'autre
les plaquettes seraient en permanence en contact avec le disque
CHAPITRE 1
Démonter le pot d'échappement, cliquer sur le tutoriel ci-dessous
Déposer la roue arrière, cliquer sur le tutoriel ci-dessous
- Dévisser les 2 vis de fixation des plaquettes, clé allen
- Attention il y a du frein filet sur les vis
- Éventuellement chauffer les vis
- Ne pas enlever les axes complètement
- Dévisser la vis Din de fixation du bas de l'étrier, clé allen 6 mm
- Déposer la vis, clé allen à bout sphérique de 6 mm
- Débloquer la vis de fixation du haut de l'étrier, clé allen série longue 6 mm
- Déposer la vis de fixation du haut de l'étrier, clé allen bout sphérique 6 mm
- Enlever les 2 tiges de fixation des plaquettes
- Enlever la rouille qui se trouve sur les tiges avec de la toile émeri
- Graisser légèrement les tiges
- Attention de ne pas perdre le ressort qui se trouve en dessous des plaquettes
- Nettoyer l'étrier au pétrole
- Ensuite le souffler à l'air comprimé
- Mettre de la nouvelle graisse derrière le soufflet
- Vaporiser du silicone sur tous les caoutchoucs
- Mettre les nouvelles plaquettes en place ainsi que les 2 tiges
- Nettoyer le disque avec un linge en coton et de l'acétone
- Écarter les plaquettes
- Mettre en place l'étrier sur le disque
- Remettre les 2 vis de fixation
- Serrer les 2 tiges de fixation des plaquettes
- Régler le câble, clé de 12 et 14 mm, voir photo ci-dessus
- Vérifier si la roue est bien libre quand le levier du frein à main n'est pas actionné
- Éventuellement corriger le réglage, voir chapitre 2
- Ne pas oublier de graisser l'axe de la roue
- Remettre la roue, serrer les vis au couple de 25 Nm
- Ne pas oublier l'entretoise conique, le grand diamètre vers l'intérieur
- Remettre le bras en place, serrer les vis au couple de 25 Nm
- Remettre l'amortisseur en place
- Bloquer la roue arrière avec un rondin en bois
- Serrer l'écrou au couple de 100 à 125 Nm
- Mettre en place le capuchon et la goupille fendue
- Remettre en place le pot d'échappement
CHAPITRE 2
Quand on tire le frein à main et puis qu'on le relâche on constate
que les plaquettes restent légèrement en friction avec le disque.
Cela va induire l'usure des plaquettes, une consommation
d'essence et un échauffement + usure du disque de frein.
En fait c'est le levier qui ne revient pas entièrement en arrière.
Un réglage fin s'impose pour éviter ce souci.
- Tirer le frein à main, la roue est bloquée
- Avec une clé plate de 5,5 mm maintenir la vis qui est au centre de l'étrier
- Avec une clé plate de 12 mm débloquer l'écrou et le dévisser légèrement
- Dévisser la vis à l'aide de la clé de 5,5 mm jusqu'à
ce que la roue tourne librement
- Serrer la vis jusqu'à ce que vous ne sachiez plus faire tourner la roue à la main
- Avec la clé de 5,5 mm maintenir la vis et avec la clé de 12 mm bloquer l'écrou
- Tester le réglage
-
Entretien du reniflard
Le reniflard récupère les vapeurs d'huile qui arrivent
dans le filtre à air
- Sortir le tuyau qui se trouve à l'avant du filtre à air
- Écarter le collier de serrage avec une pince universelle
- Retirer le bouchon et laisser couler l'huile qui
c'est accumulée dans le tuyau
- Remettre le bouchon
- Remettre en place le collier de serrage
Il y a également un reniflard à l'arrière du filtre à air
Enlever avec une pince le collier de serrage
Enlever le réservoir et le nettoyer
-
Comment remplacer la calotte de variateur ?
Quelle est la fonction de la calotte du variateur ?
La calotte du variateur est solidaire de l'axe du vilebrequin par l'intermédiaire de cannelures.
La fonction de cette calotte est d'entrainer le variateur.
Lorsque les cannelures de la calotte sont usées celle-ci va tourner dans le vide
et n'entrainera plus le variateur donc la roue arrière ne sera plus entrainée.
Pour éviter d'abimer l'axe du vilebrequin l'acier de la calotte est
moins dur que l'axe du vilebrequin.
Enlever le couvercle de la courroie de transmission
Voir tutoriel, clic sur le lien ci-dessous
Enlever couvercle courroie transmission
Enlever le couvercle du filtre à air
- Enlever l'écrou du variateur avec une clé à choc + douille de 27 mm
- Clé à choc de 1250 Nm
- Déposer l'écrou et les 2 rondelles
- Déposer la demi poulie
- Écarter la courroie, vérifier la largeur avec un Pied à coulisse,
Dimension de la courroie neuve 28,2 mm
Piaggio préconise son remplacement tous les 10.000 km
Piaggio préconise une limite d'utilisation à 27 mm
On peut descendre sans soucis jusque 26 mm
- Attention de ne pas perdre la rondelle devant le variateur
- Glisser vos doigts derrière le variateur et le tirer vers vous
- Soit il vient en une seule pièce ou en 2 parties
- Dans ce cas la calotte est restée au fond car les cannelures
sont fortement usées et grippées sur l'axe du vilebrequin
- Le variateur est composé des pièces suivantes :
- Un écrou et 2 rondelles
- Une demi poulie à ailettes
- Une rondelle
- Une demi poulie contenant :
- Une calotte, vérifier les cannelures
- 4 guides, pièces oranges
- 8 galets, vérifier si ils ne sont pas usés
- 1 axe
- Les cannelures de la calotte du variateur sont à moitié usées
- Prix d'une nouvelle calotte 9,95 euros hors frais de port
- Profiter que le couvercle est démonté pour contrôler patins d'embrayage
- Prix des patins 122 euros hors frais de port
- Déposer l'embrayage
- Enfoncer la courroie avec une massette en nylon au fond de la poulie
- Reposer l'embrayage
- Ne pas oublier la rondelle qui vient contre la cloche d'embrayage
- Remonter le variateur à l'inverse du démontage
- Ne pas oublier de graisser légèrement l'axe qui reçoit le cylindre de la photo
Ne pas graisser l'extérieur du cylindre, c'est logique
- Serrer au couple prescrit par le constructeur
Un clic sur le lien ci-dessous pour le serrage
Remplacement courroie de transmission MP3
-
Comment régler hauteur du phare du MP3 400 ?
Méthode empirique quand on ne possède pas de réglo phare
2 vis de réglage de chaque côté
Une pour le réglage vertical l'autre pour le balayage horizontal
Le réglage du balayage horizontal se fait avec un réglo phare
- Pour effectuer le réglage vertical il faut démonter le bloc optique
pour pouvoir agir sur les vis de réglage se trouvant à l'arrière
du bloc optique
- Voir tutoriel " Démontage blog optique MP3 "
- Placer le MP3 sur une surface plane
- Placer le MP3 à 10 mètres d'un mur
- Placer sur le scooter quelqu'un ayant le même poids que vous
- Mesurer la hauteur H au milieu du phare ( Au centre de la lampe )
- Reporter sur le mur la hauteur H
- Tracer un trait 10 cm en dessous de la hauteur H, avec un niveau tracer
une ligne horizontale sur le mur 10 cm en dessous de H
- Allumer le phare
- Si la lumière est au dessus ou en dessous du trait régler
- Écarter l'optique de son logement, agir sur la vis adéquate
- Si vous n'avez pas assez de place
- Placer le MP3 à 5 mètres du mur
- Placer le scooter un pilote ayant le même poids que vous
- Mesurer la hauteur H au milieu du phare, reporter cette mesure sur le mur
- Tracer un trait 5 cm en dessous de la hauteur H
- Avec un niveau tracer une ligne horizontale sur le mur
5 cm plus bas que la hauteur H
- Allumer le phare
- Régler si le faisceau est plus haut ou plus bas
- Écarter l'optique de son logement
- Agir sur la vis adéquate
Astuce pour le réglage horizontal
Feux de route
- Les phares de la voiture sont bien réglés
- Masquer un des phares de la voiture
- Placer le phare de la voiture à 10 mètres d'un mur
- Marquer au sol l'endroit ou se trouve le phare non occulté
- Tracer la ligne horizontale et la ligne oblique sur le mur
en suivant le rai de lumière
- Placer le phare du scooter exactement à la place où se trouvait le phare de la voiture
- Mettre sur le scooter une personne équivalente à votre poids
- Régler le phare en agissant sur les vis adéquates
-
Comment charger la batterie ?
- Connecter tout d'abord la fiche de l'optimate4 sur la prise qui
est raccordée à la batterie pour éviter les courants d'extra rupture
- Ensuite seulement brancher la fiche de l'optimate4 au réseau 220 volts
cela évite de créer un courant d'extra rupture
- La lampe verte à gauche indique que les polarités sont respectées
- Si la lampe verte s'éclaire à droite la batterie est chargée à 100%
- Si la lampe jaune s'éclaire à droite la batterie est en fin de vie
- Si la lampe rouge s'éclaire à droite la batterie est HS
- Si les lampes verte - jaune s'éclairent en même temps
la batterie est chargée à 80 % et il n'est plus possible
d'obtenir une charge à 100 %
- Dans ce cas on voit sur la photo les 2 témoins qui s'allument, batterie à surveiller ...
- Pour déconnecter le chargeur d'abord enlever la fiche
220 volts et ensuite la fiche qui est connectée à la batterie
respecter cet ordre pour éviter les courants d'extra rupture
Pour plus d'explications un clic sur les liens ci-dessous
Explications pour le courant d'extra rupture
Un clic sur le lien c-dessous
(*) https://fr.wikipedia.org/wiki/Surtension
Lire uniquement le chapitre surtension électronique
Suivre le flux RSS des articles
Suivre le flux RSS des commentaires