Comment vidanger la boîte de relais sur un Piaggio MP3 400 LT ?

Avec une clé à douille 32 pans de 11 mm

 dévisser la jauge sur la boîte relais

ou

Dévisser avec une pince, protéger avec un linge

 Niveau maximum à respecter

 Il faut visser la jauge pour vérifier le niveau

 Placer un récipient en dessous de la boîte

avec une clé allen dévisser le bouchon de vidange

 Laisser couler l'huile

 Quand la vidange est terminée remettre le bouchon avec

 un nouveau joint

A la place de la jauge placer un entonnoir avec un

 tuyau en plastique

 Dans un récipient gradué préparer 0,25 litre

 Remplir la boîte

 Huile préconisée SAE 80W-90 API GL3

 Vérifier le niveau avec la jauge

 REMARQUE

 

Vous ne pouvez pas descendre en dessous de la norme GL3

 mais vous pouvez mettre par exemple GL5 qui est

d'une meilleure qualité

 Vidange moteur Piaggio

MP3 de 2010

 Pour avoir plus facile ne pas mettre le scooter sur sa

 béquille centrale mais en équilibre sur le train avant

 en le verrouillant

 Placer un récipient en dessous du bouchon de vidange

 Enlever le bouchon de vidange avec une clé à œil de 24 mm,

 tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre

 Enlever le bouchon de vidange

 Enlever la crépine avec une pince à long bec

 Vous allez sentir une résistance car il y a un O-ring au bout de la crépine

 Nettoyer la crépine avec du pétrole et un pinceau

 Souffler à l'air comprimé la crépine pour enlever les saletés,

 ne mettez pas plus de 5 bars pour ne pas abîmer la crépine

 Vérifier si le joint O-Ring n'est pas à remplacer

 Mettre un peu d'huile moteur neuve sur le joint O-Ring

 Remettre la crépine en place, vous devez sentir une résistance

 puis elle va s'enfoncer et reprendre sa place

 Remplacer le joint sur le bouchon de vidange

 Visser à la main le bouchon de vidange contre

 Serrer à la clé dynamométrique au couple de 24 à 30 Nm

 Avec une clé spéciale à cloche ou avec une clé à sangle

 dévisser le filtre à huile en tournant dans le sens contraire

 des aiguilles d'une montre

 Placer un récipient en dessous du filtre à huile

 Une fois débloqué enlever le filtre à huile à la main

 Nettoyer l'embase du moteur qui va recevoir le nouveau filtre

 Mettre un peu d'huile moteur neuve sur le joint du nouveau filtre

 Visser énergiquement le filtre à la main contre son embase

 Serrer avec une clé dynamométrique au couple de 12 à 16 Nm

 Enlever le bouchon de remplissage équipé de sa jauge

 Placer un entonnoir et verser 1,5 litres d'huile synthétique 5W40

 Remettre le bouchon de remplissage

 Démarrer le MP3 et attendre que le témoin d'huile soit éteint

 Arrêter le moteur

 Attendre que l'huile retourne dans le carter

 Remettre environ 0,3 litre d'huile

 Vérifier le niveau avec la jauge du bouchon

 Il faut visser la jauge pour effectuer ce contrôle

 

Vous ne pouvez pas dépasser la ligne maximum

 Faire tourner le moteur et vérifier si il

 n'y a aucune fuite

Positionner la clé à sangle devant vous

La clé est inclinée vers le bas

La prise est plus grande derrière que devant

Tourner 1/4 de tour par 1/4 de tour

 Système de verrouillage du train

avant sur le MP3 400

 

- Un système électro hydraulique permet de bloquer la suspension ainsi que le

système à parallélogramme

- Une commande au guidon permet d'actionner le système baptisé Roll Lock

- Le système peut se verrouiller lorsque la vitesse est inférieure à 23 km/h

et se déverrouiller automatiquement lorsque on atteint les 15 km/h

- Un capteur sous la selle est placé par sécurité pour empêcher le déverrouillage

si le pilote n'est pas assis sur la selle 

- Quand on active le système à l'aide de la commande au guidon un motoréducteur

actionne une pompe hydraulique qui met le circuit de blocage du roulis sous pression et

l'huile sera dirigée vers 2 cylindres récepteurs du dispositif de blocage et ces

cylindres vont bloquer le coulissement des 2 tiges installées en parallèle

sur les 2 amortisseurs ce qui empêchera le roulis

- Le système de blocage du parallélogramme est lui actionné également par

le moto réducteur mais de manière mécanique

Un bras sur le motoréducteur actionne un levier qui via un câble met en

mouvement un étrier de frein mécanique ainsi les patins vont pincer un

segment de disque pour bloquer le parallélogramme et immobiliser

totalement le train avant

- On peut déverrouiller le système automatiquement en accélérant ou en

actionnant la commande au guidon

- Lors d'un stationnement prolongé n'utilisez pas le roll Lock mais la béquille centrale

 

REMARQUES

 - En lisant les commentaires sur les forums j'ai constaté que le Roll Lock est un système

qui pose pas mal de problèmes aux propriétaires de MP3

- Pour éviter ces problèmes depuis que je possède un MP3 je n'utilise JAMAIS

le Roll Lock, pied à terre et béquille centrale

- Naturellement je l'entretien suivant les recommandations du constructeur

- De ce fait je suis bien en peine de vous aider lorsque le Rool Lock

vous pose problème puisque le mien n'est jamais tombé en panne

 

En cas de panne vérifier

 

- Fusible du système

- Batterie déchargée

- Batterie HS

- Niveau liquide DOT4 dans le godet derrière la face avant

- Le liquide DOT4 est à remplacer

- Tension du câble qui actionne les plaquettes

- Moteur électrique et sa pompe hydraulique

- Fuite dans le circuit hydraulique

- Le bouton qui actionne le système est HS

- Carte mère de gestion du système (Ordinateur agence)

- Consulter la revue technique

 

 

La photo ci-dessus, la flèche indique l'emplacement du système mécanique

 

 

- Purgeur sur le cylindre récepteur de blocage du roulis du train avant

 il y en a un à droite et un à gauche

 

 

- Tige de glissement du système du roulis pour verrouiller les amortisseurs,

 une à droite et une à gauche

 

 

- Durit traversant l'intérieur du tube de direction conduisant l'huile

 aux cylindres récepteurs pour bloquer le glissement des tiges

installées parallèlement sur les amortisseurs

 

 

 Le motoréducteur ( système électro-hydraulique ) du système de

 blocage se trouve derrière les phares.

 

 

- Au milieu de l'image on voit un bocal celui-ci est relié à la pompe hydraulique.

- Celle-ci est couplée au moteur électrique du système de blocage

- Ce bocal est rempli d'huile DOT4.

- Le bocal se trouve derrière le phare, pour y accéder il faut démonter la face avant.

 Dans la revue technique N° 157

 explication pour l'entretien (page 31)

 

I - ENTRETIEN DU SYSTEME MECANIQUE

 Entretien sur l'étrier de blocage de roulis :

 - régler le tendeur de câble de manière à laisser un léger jeu

 - après le réglage de l'étrier vérifier que l'interrupteur soit

 actionné régulièrement par la butée sur le levier

 Allons plus loin dans la revue technique

 Partie cycle ( page 69 )

 II - ENTRETIEN DU SYSTÈME HYDRAULIQUE

 Entretien système hydraulique de blocage

de suspension

 - Lorsque le blocage du roulis est activé via la commande au guidon,

 le moto réducteur actionne la pompe hydraulique du système qui met

le circuit sous pression.

 - L'huile sous pression est envoyée vers un répartiteur en T

 sur lequel est fixé un capteur de pression.

 - De ce raccord 2 durits partent en direction de raccords

 installés au dessus de chaque tube de direction.

 - Les canalisations passant à l'intérieur des tubes de direction

 conduisent l'huile vers les cylindres récepteurs du dispositif de blocage.

 - Les cylindres récepteurs bloquent alors le glissement des tiges installées

 parallèlement aux amortisseurs neutralisant ainsi ces derniers.

 La seule explication pour l'entretien

 - Ne pas oublier de purger le système tous les 2 ans.

 - Vérifier le niveau du bocal.

 - Si le niveau a baissé dans le bocal c'est qu'il y a une fuite.

 Schéma de fonctionnement du système

 hydraulique pour le blocage du roulis

 

 

Ouverture de la trappe à essence

 L'ouverture de la trappe s’effectue par l'intermédiaire d'un câble

 commandé depuis le barillet du contact

 Enfoncer la clé et tourner dans le sens horlogique pour ouvrir la trappe

 

 

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